Mercedes 2024

É o melhor SUV EQE do grupo, mas não é um AMG convencional.

Há uma sinergia no acordo de trabalho entre a Mercedes-Benz e a sua subsidiária AMG. O primeiro concentra-se no desenvolvimento de modelos centrais para apelo generalizado, enquanto o último tem a tarefa de extrair o máximo desempenho da plataforma para clientes exigentes que procuram uma experiência visceral elevada.

O SUV Mercedes-AMG EQE 2024, no entanto, lança uma chave virtual minúscula, mas altamente condutiva, nesse sulco simbiótico. Baseada no SUV Mercedes-Benz EQE, a variante AMG oferece mais – e não apenas em termos de desempenho. É melhor em quase todos os aspectos, deixando os MB EQE EVs padrão um pouco deficientes, sem mencionar que faz com que a adorável classe Mercedes-AMG GLE, seu análogo de combustão interna, pareça um pouco com artilharia envelhecida em um mundo de mísseis guiados por laser.

Os componentes plug-and-play e o software nativo dos veículos elétricos infinitamente ajustáveis ​​fornecem caminhos novos e alternativos para os intrépidos engenheiros da AMG explorarem. No caso do AMG EQE, você obtém acesso a um enorme torque em qualquer velocidade, uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 149 mph e uma mistura refinada de manuseio e conforto, tudo com poucas das concessões exigidas pelo desenvolvimento de veículos ICE para atingir o mesmos parâmetros. Não que estejamos dizendo que é fácil. AMG construiu sua identidade desonesto em um terno sob medida com base em uma nota de escapamento rouca e uma certa presença ameaçadora, e esses elementos não se traduzem facilmente neste SUV elétrico.

Naturalmente, o SUV AMG EQE começa com uma infusão de potência. Um par de motores elétricos específicos da AMG, um em cada eixo, produz 617 cavalos de potência e 701 libras-pés de torque. Isso representa um aumento de 215 cavalos de potência e 68 libras-pés em relação à configuração de motor duplo que alimenta o SUV Mercedes-Benz EQE500. A capacidade da bateria permanece inalterada em relação à unidade de íons de lítio de 90,6 kWh no Benz padrão. (O EQE básico também está disponível como motor único 350+ e EQE350 4Matic de motor duplo.) O AMG EQE pode carregar a taxas de até 170 quilowatts em um carregador rápido DC, o suficiente para adicionar 160 quilômetros em 15 minutos, de acordo com para Mercedes. O carregamento doméstico e público de A/C através do carregador integrado é limitado a 9,6 quilowatts.

Fiel ao formato AMG, existe um modo de inicialização selecionado pelo usuário. Apelidado de Race Start, ele pode ser implantado quer você compre o pacote opcional AMG Dynamic Plus ou não, mas se você fizer um gasto extra, obterá uma função de impulso adicional. O primeiro realiza o lançamento familiar com todos os sistemas preparados para uma fuga limpa e de tirar o fôlego; tente as mesmas palhaçadas com o modo de impulso Dynamic Plus ativado e ele aumenta temporariamente a produção para o máximo de 677 pôneis e 738 libras-pés de torque. O carro sai com a mesma autoridade, mas adiciona impulso extra suficiente para estender a lista de clichês de aceleração de base fisiológica para incluir sua escolha de órgãos internos.

AMG afirma uma corrida de 60 mph de 3,4 segundos nesta configuração e, com base na experiência C/D, achamos que nossos testes revelarão que é cerca de dois a três décimos mais rápido. Isso o coloca em parceria com um colega extrovertido EV SUV, o BMW iX M60, enquanto deixa o Audi SQ8 e-tron na poeira figurativa – no papel, pelo menos. Ele também pode acompanhar seu irmão sedã EQE53 e o Audi RS E-Tron GT.

O calor é o buzzkill aqui, então o SUV EQE fortificado emprega alguma feitiçaria de resfriamento específica da AMG para suportar o calor gerado por repetidos lançamentos stand-on-it. O motor traseiro possui uma “lança de água”, que, apesar de soar como o nome de um remo de caiaque de competição, é um eixo oco no rotor do motor por onde circula o líquido refrigerante. Outros elementos específicos da AMG projetados para despachar calor incluem nervuras específicas no estator e uma “estrutura de pino em forma de agulha” no inversor, que é construído com cerâmica de desempenho especializada. Um trocador de calor de óleo de transmissão gerencia a atividade térmica para resfriar sob pressão e pré-aquecer os componentes durante partidas a frio para melhorar a eficiência.

A montadora ainda está finalizando os números da gama do SUV AMG EQE. No entanto, o veículo que dirigimos mostrou 225 milhas indicadas com 90% de carga da bateria no início da viagem; depois de percorrer 72 milhas em condições mistas, variando de tráfego pára-e-arranca na Pacific Coast Highway até uma passagem na interestadual, um alcance indicado de 152 milhas permaneceu com a bateria mostrando 60 por cento. A matemática do guardanapo sugere um total de 240 milhas com carga completa, embora isso deixasse a bateria quase descarregada.